广州离中山有多远？

也许只有150米。

对于广州市南沙区民建村和中山市民众镇新建村而言，它们的间隔便是150米宽的一条河涌。行政区划，并不成为两村交往的阻隔，两村居民之间相互通婚，生活在中山、工作在广州的村民比比皆是。

设在民建村渡口的渡船，成为两村居民往返的重要通道。虽然不用3分钟就能达到彼岸，但这也是名副其实的“跨市通道”，乐于“尝鲜”的徒步者往往愿意来此体验不同的感觉。

55岁民建村村民袁叔把渡口承包了17年，一直都为两地居民提供渡船服务。时代的变迁让他早已认识到，随着汽车的普及、基础设施的完善，渡船这门生意早晚会被终结。“什么时候没得做了，估计等到深中通道开通吧。”他说道。

广州中山隔河相望

民建、民兴、民立三村组成的南沙区的三民岛，以农业为主要经济来源，岛上远离喧嚣，瓜果飘香。三民岛东北面的民建村，同样是被一大片蕉林覆盖，民建渡口藏身在那一大片绿色的深处。

站在渡口上，隔着一条150米宽的小河，就能看到另一座城镇的样子。渡口的对面是中山市新建村，同样是个工业空白的村落，村民多以养鱼、种菜、耕田为生。

两村的经济模式、村民生产方式并没有大区别，却有紧密的经济联系。比如民建村的村民有的会去新建村打理鱼塘，新建村的居民有的会去民建村照看菜园。早年，一河两岸间常有通婚。这片区域的居民虽然户籍分属两地，却常是沾亲带故。

所以无论是生产生活，过河都成为一种刚需。可连接广州万顷沙镇与中山三角镇的洪奇沥大桥在离两村10公里的位置，通过大桥过河费时费力。民建村到新建村的渡船变成为一种选择。

2017年1月洪奇沥大桥被货船碰撞造成桥墩严重受损，大桥一度封桥维修。民建村的小渡口人流暴涨，重要性凸显。此后渡口的硬件设备得到进一步提升，码头通道和雨棚都得到了改善。

最袖珍的跨市通道

5月7日下午17时，暴雨过后的民建渡口又迎来往返的小高峰，不断有村民骑着摩托车来到渡口过河。在马达的轰鸣声中，一条只能载10人的小船不断把村民送到两岸。

骑着电动车的梁姨来到渡口准备回家，她是中山新建村村民，在民建村做废品回收，她正属于从南沙嫁到中山那一类村民，每天骑着电动车过河往返，是她生活的一部分。

按照民建渡口的收费价目表，成人乘坐一次要3元，携带摩托车和电动车则额外要两元，自行车要额外加一元。梁姨每天过河的成本是10元。

“就走这来回300米，10元就没有了，多想有座桥呀。里从中山到广州，看起来容易，也不容易。“梁姨对记者说，曾经有些年轻人想省去费用，便自己游过来，这的确是最袖珍的跨市通道了。

55岁的民建村村民袁叔从2002年开始承包这个渡口。为了让更多的中山的村民来乘船，他还自己掏钱修好河对岸的路，从此来到渡口的这段行程不再泥泞不堪。

渡船还能走多远

袁叔的妻子和3个子女都有渡船的驾驶证，老妈累了女儿开，妹妹休息哥哥开，一家人都为这个渡口操持。这个家庭本身就含着广州、中山两地民众交流的特征，袁叔的太太是从中山嫁来的。

百米宽的河流，渡船走到对岸只需要两分钟，离岸靠岸日日不休，这个行当枯燥乏味，如今更有生存危机。袁叔说，他一年要交给民建村18万的租金，这意味着每日渡船要盈利500元以上才有收益，但这越来越难了。

政府的监管越来越规范，渡口上都装有摄像头，袁叔从不会为了超载铤而走险，况且如今来做渡船的人正越来越少。“现在大家都有小汽车，多远的距离都不是问题。“袁叔说。

渡口难觅现代生活的影子，渡船也代表着一种过去时。两村之间的农业生产，是长期维系渡船运营的重要纽带，如今这条纽带已经十分脆弱。袁叔告诉记者，坐船的大多数都是耕田的村民，但是很多年轻人已经远离农业了。

离“生产”越来越远，渡口更在“生活”方面体现着价值。中山市的村民要给广州市南沙区送东西，自己却不愿意过河，便会将东西寄存在渡船上，等对岸的人来取。夜里，广州的村民得知住在中山市的老父母突然生病，便急着通过渡船过河看父母。

每逢假日，那更是渡口生意稍好的时候。“中山的人要来广州这里拜山，我也要去中山拜山。”袁叔说。

袁叔的租约还有两年到期，他说因为现在收不抵支，大有可能不会再承包下去了。此外，深中通道已经启动建设，并将在南沙区万顷沙设互通式立交，南沙前往中山将更加方便。

袁叔和太太操持渡船十余年，渡船的行当已经帮助他们把三个子女养大，到了“知天命“的年龄，他能接受渡口的现状。“深中通道一建好，那时候更不需要渡船了。”他平静的说。

广州日报全媒体文字记者 龙锟

广州日报全媒体图片记者 龙锟

广州日报全媒体编辑：董业衡