买车前到4S店试乘试驾，城市马路上开开，是可以侧重感受一下车子的乘坐舒适性、功能配置和动力平顺性。
如果有机会到专业场地参加4S店组织的试驾会，就可以重点试试车子的操控和动力了。
到4S店试乘试驾
- 试乘感受、舒适性和NVH性能
首先，试乘的时候我们集中精力去感受一下车子的舒适性，就是：坐到后排，感受一下坐垫的长度。
这个大家会关心，对不对？后面来了，厚度、硬度，试试头部和腿部的空间大小是否能够满足自己的需要。
同时，你环顾一下车厢，左右看一看，看看你能够摸得到的那些地方，都有一些什么东西，以及它的做工和材质怎么样。
中文核心期刊《中国公路学报》给你找到一篇论文，分享给你，《中国汽车工程学术研究综述·2017》上面说。
现阶段汽车的NVH性能，也就是：汽车的噪声、振动、声振粗糙度这些水平，都是关乎品质的重要指标之一。
说人话，我们买车的消费者对舒适的要求越来越高，厂家要提升竞争力，就是要这些东西。
什么噪音、振动这些控制，噪音和振动抑制得好不好，我们坐在那边就感受得到。
就好比：以前是家里穷，每顿喝碗白粥将就一下，也觉得饱。
但随着经济的发展，小康了，是不是？吃东西我们开始讲究什么了？怎么烧，对不对？
有哪些菜？口味怎么样？食材新鲜不新鲜？是哪里弄出来的？都开始琢磨起来了，对不对？
- 试驾体验车内功能和配置
接着，我们试乘完之后就轮到我们自己来开了，叫试驾，我们就可以看看各种配置是不是足够实用和好用。
期刊《汽车纵横》上面有篇论文，《汽车智能座舱发展现状及未来趋势》上面说。
早先汽车座舱是以机械按钮为主，信息显示也比较简单。现在，电子设备各种发展，电子信息技术开始向车内转移了，开始有一个叫做“智能座舱”的说法了。
说人话，现在的车子功能配置就是越来越多。就好比：以前诺基亚，只要考虑信号好不好，摔不摔得坏，没了，就是行了，是吧？
现在还问你：有没有APP了？刷新率怎么样了？屏幕大小怎么样了？电池可以用多久了？是不是？
东西多了，那都要试出来了，对不对？
很多新的车型，仪表、车机，甚至副驾驶都有屏幕的，界面（UI）好不好用？流畅度行不行？功能设计，都不一样，对不对？就和挑智能手机很像了。
包括原来的，我们有的东西，比如说：空调。空调出风口位置你好不好操作？
有些车子设计起来就特别有意思，出风口你去调它，就是调不好，你不知道为什么，要么就一下子太上面，要么就一下子太下面。
或者说，风量调起来不太舒服，这个都要自己体验一下的。
- 试动力总成的匹配度
第3个，我们在试驾的时候，是可以侧重感受一下动力总成的匹配程度，毕竟城市里又不能飙车，对不对？
现在车子大多是自动挡的，起步、加减挡其实都是电脑程序自己完成的，对吧？
发动机和变速箱的匹配也叫做“标定”，它是指：工程师通过一系列的实验，对ECU和TCU的各种参数进行一个设定，来达到设计时候的驾驶性。
吉林大学找到一篇博士论文，分享给你，《汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究》上面讲。
动力总成合理的优化标定能使控制系统充分发挥作用，实现动力总成的协调工作，充分发挥整体性能。
说人话就是：动力总成如果匹配得好，就是老司机在帮你开车的感觉，丝般顺滑、毫无顿挫，这就非常舒服。
匹配得不好就是：新手上路磕磕碰碰，「唉嗯唉嗯」就是这种感觉。
试驾的时候，踩油门后车子的响应速度，换挡时顿挫的大小，这些我们要留心的，过过路口、停车起步、堵车的走走停停，留心一下。
参加4S店组织的试驾会
除了店内试乘试驾，有时候4S店也会租赁个专用场地，来组织它的这些意向客户开展试驾会的活动。
通常4S店不会让我们乱开的，它会聘请教练的，专业教练、封闭场地、桩桶摆好，给你指示路线，组成不同的试驾科目。
期刊《汽车与配件》上面也有篇论文，《感受g力雷克萨斯is区域试驾会》上面，它有个介绍。
上面讲：科目试驾一般包含什么呢？直线加速、原地掉头、8字弯、绕桩、紧急并线。我们分2块来说。
- 试车子的操控性
比如说：8字弯、绕桩和紧急并线这种，是能够很好地试出车子的操控性的。
全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2019麦肯锡汽车消费者洞察报告》上面总结了：在汽车操控信息获取方面，试驾是最重要的渠道。
因为车子的操控性好坏，是种偏主观的评价，是不好量化的。
期刊《汽车知识》当中也有论文，《非对比测试：“操控性”是什么？》上面也讲到。
所谓的“操控性”，实则是指：综合性能的表现。包括：车子在行驶时表现出的稳定性、灵活性、准确性和可控性。
激烈驾驶的时候，车子的操控特点就会被放大。
比如说：电脑，i3的CPU、i9的CPU，你日常办公的时候看看没有什么太大区别的。
但像我们这样，视频录下来，要做个渲染，要搞一点重活，马上就看得出哪个CPU比较强了。
如果高速下，感觉车子打方向指向精准且力度适中，底盘扎实有韧性，车轮的抓地力良好，那么这个车子的操控性就是相对不错的了。
- 试车子的加速和制动性能
再来，直线加速科目，重点试什么呢？试油门、试刹车了，土话这么讲了，加速和制动性能。
我们日常开车的话，加速性能对起步、超车还是很有帮助的，你别以为用不到。
《双车道公路超车安全距离模型》上面有结论：安全超车需要与对向车预留安全距离，车子加速度越大，加得越快，你能够达到安全距离的时间越短。
“越短”是什么意思？超车需要快速、需要果断，加速性能好的车子，超车的时候就能给人信心，并且降低了你的风险时间。
再来，期刊《汽车实用技术》上面，论文继续分享，《整车制动性能主观评价方法研究与应用》上面讲到。
制动系统是车子的重要安全系统，它的好坏直接影响驾驶人的出行安全的，对不对？
你加速之后，「哇」这么狠踩刹车，你可以从踩刹车踏板，感受制动本身的效能。
制动时候，你的方向稳不稳；制动的时候热稳定性；制动的时候吵不吵；噪音大不大。去感受综合的制动性好坏。
我刹是刹住了，但是你一脚刹车刹过去，「咯吱嘎」刹停了，这车子不一定是特别好吧？是到极限了，还是坏掉了？就是这个道理。
常规试驾更应侧重感受行驶的舒适性
所以总得来讲，在4S店买车的时候，常规的试乘试驾更应该侧重感受日常行驶的舒适性。
如果有场地的试驾的话，再兼顾一下，体验车子的动力和操控性。
所以说，如果你真的想买这个车子，厂家还真有场地预约的话，真的可以去一下。
你也不要老抗拒地觉得：“它又要来骗我钱了，它又要当场就要一刀砍下来，要我下单了。”也别这么想。
试驾真的对自己有好处，不要买回去了觉得不合适。
为何厂商指导价和4S店报价差那么多
车子试好了，要谈价格了，对不对？
4S店的报价，你有没有发现，基本上是从来没和厂商指导价一样过，对不对？差别都很大，每家4S店甚至都有不同，这个是为什么？
现在又有个新情况，相比于全款提车，4S店更推荐我们贷款买车，还送这送那、便宜这便宜那，4S店它到底是靠什么赚钱呢？
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