与广汽本田销售对话的十分钟，让我真切感知到了销售市场的竞争压力有多大。

2019年去国五库存已经让一部分经销商难以为继，跟错了企业的经销商在两年前已经经过了时代的洗礼，有良性动能的企业在这两年持续输出高质量全新车型，继续在市场中领跑。

过去两年，不仅仅中国乘用车市场自我淘汰，在经销商领域的纷争也要比过去更加明显。

经常能够看到为了抢客而大打出手的问题事件，从根本上来说就是经销商生存环境恶化引起的，不过良性的企业以及运营状态出色的经销商，总能在时代中获得更好的姿态以及从容度。

前两天，我们探店广汽本田经销商，这家经销商表现出来的状态，的确与下行的车市形成了鲜明的反差。

与想象中有点差别的是，我本以为2020年有着出色销量的广汽本田，其经销商也应该是人满为患，拥簇十分，但经销商店内三三两两的到客量有点让我惊讶。

销售告诉我，该买的早都买了，小年之后买车人数骤降是行业共识，谁也不会在小年之后还急着买车，有也是极个别的，人之常情，大家都忙着回家了。

小年再往前一个月，是他们最忙的时候。

销售说，基本上每天都要维持在一二十台新车销量，每天都忙得不可开交，店端的停车场不算小，但每天都不够停，为了保证顾客的体验，停在停车场的车必须要有通行证才能让走。

可见，往前一个月是多么的忙。

他说，去年是最累的一年，倒不是心理压力大，因为销量好反而没有什么压力，到店的客人也都比较性情，有人进店之前都已经知道价格底线，击穿客户的心理防线就会更容易些。

比如说飞度，因为第三代飞度在河南市场销声匿迹一年多，第四代飞度的上市热度极高，所有店端几乎都没有价格让步，有不少女性客户到店，都是刷卡提车走人。

这样的工作，基本上都只是体力活，帮忙走个手续，签个合同，销售完全不用担心客户是不是要买飞度。

另一端，皓影、雅阁、冠道跟缤智的销量也非常好，而且这几款车价格让步幅度也比较小，价格上也好谈，卖车自然也不是一个难事儿。

销售告诉我，他最多的一天卖过三台车，一天三晌没有停一下，晚上回家才吃口饭，算是吃午饭了。

其实小年之后买车，反倒成了一件难事儿，热销车基本上都没了，而且时间紧迫从厂家发车也比较困难，放在平时如果没有现车，能够在经销商之间来回调车，但小年之后各经销商的车辆基本上也都卖光了，顶配车型倒是有，但本来顶配车型卖的也不是最好。

而且像广汽本田这样横行于2020年的企业，年销量目标是提前完成的，而且到了年底降价政策是收紧的，年底买车反而不太划算。

2020年，广汽本田轻松完成80万年销量，强势增速下塑造出了卓越的品牌形象，最大程度上解决了经销商生存压力的问题，对于更多经销商来说，不愁卖车是他们的生存现状。

因为从经销商角度来看，库存系数只能够维持短短几天，如果经销商不提前备车，那么很有可能连10天都撑不了，而对于每个经销商的发车辆，广汽本田也有一套自己的系统性规划。

毕竟广汽本田不是一家产能非常大的企业，照顾到每一家经销商是他们需要考虑的，生产一台卖一台的情境下，每一家经销商都应该有平等卖车的权利。

2020年残酷的车市下，能够像广汽本田一样做到产量、销量同步配套的企业，已经不多了。