今年截至8月，讴歌在华累计卖出了4756辆，同比下滑33.28%。这是啥概念？这个数字仅仅相当于东风本田三天的业绩，或者雷克萨斯一星期的销量。由于讴歌在华销售继续呈恶化的态势，这也让很多人觉得讴歌品牌全面退出中国市场几乎成了定局。

说起讴歌，虽然大家都习惯性将它归类于日系豪华品牌，但实际上讴歌的诞生地是北美，同时也是首个诞生于北美的日系豪华品牌。讴歌的LOGO虽然看起来像是倒了个的长安汽车，但它的形象取自于游标卡尺。凭借着出色的机械品质和扎实的做工，讴歌在北美做的很成功并且在2006年进入中国市场。然而，这个品牌用了十五年的时间，只拿出了三款车型在售卖，也实在是寒碜到不行。

“因为我们所定义的豪华不是Luxury，而是Premium，不是流于表面的豪华，而是坚持以性能论豪华。” 在去年的广州车展上，广汽本田第二事业部销售部副科长石塚隆雄，说出了这一段颇有深意的话语。

时隔一年，今年的上海车展上，讴歌事业部本部长「田中弘春」再次一字不差地复述了这段话，看似在诠释讴歌的品牌内涵，但实际上“新款长安”似乎真没啥可说的了。

就说国产吧，讴歌早在2014年就决定了要搞本土化，但进度却十分缓慢。直到2016年公司才完成了一系列重组，成立了广汽本田汽车销售有限公司并设立第二事业部以负责讴歌品牌产品的营销活动。而本田为讴歌选择的新掌舵人「渡边康治」，拥有丰富的工作经验，1987年加入本田的他，先后在欧洲多国任职，随后来到中国，并于2011年成为了本田汽车（中国）有限公司总经理，可见能量非同一般。

但是呢，走马上任的渡边康治虽然抓住“中国消费者偏爱SUV”的这一喜好，并且花了大量的营销成本推出了以宝马X1和奥迪Q3为假想敌的 CDX车型，但这款“大号本田”的表现却只是每个月千把台的销量，没能火起来。

其实从2016年开始，中国SUV热潮已经呈现出降温的态势，市场环境已经悄然变化。而讴歌高层却目光短浅地紧紧盯住宝马、奥迪旗下的单款车型，忽略了对手在整个产品线布局方面的优势，更没有深刻理解市场的变化。

心急的本田不愿给渡边康治更多的时间，将其调离了岗位。从后来上任的「一濑新」再到如今的「田中弘春」，几年之内高层经历频繁人事变动，导致了讴歌企业战略思路的不统一。

从主打SUV，到准备推出国产加长版TLX-L，再到取消轿车业务，讴歌一直都处于左右摇摆，定位不清的状态。

他们似乎不明白，豪华车在中国的传统观念里首先还是身份与地位的象征，其次是品质和乐趣，从BBA到雷克萨斯，市场上的成功者无不深谙此道。然而讴歌所谓的”以性能论豪华，而不是流于表面的豪华“却连消费者需要什么东西都没搞清楚。最简单来说吧，当你打开车门的时候，密密麻麻的按键，真的是可以说是“万键齐发”。而我们所有的国产品牌，都在尽量的减少没啥必要的按键。

认为不懂变通的固执才是导致讴歌卖不好的根本原因。如果这种情况没法改善的话，无论渡边康治、一濑新还是田中弘春等等，他们都无从挽救讴歌的在华销量。如此，讴歌退市大概也就是时间问题。

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