过去当我们说一款车有“性价比”的时候，往往指的是新车的价格，哪一款便宜，哪一个配置高。但其实性价比也是一个综合的评价体系，除了新车的价格高低之外，还包括后期的使用成本，选装的成本，保养的成本，二手车的价格，包括维修的成本，等等综合来进行对比才可以。

最近在韩国市场就对韩国本土的汽车品牌以及进口品牌进行了一个性价比满意度的调查排行榜。在这个榜单当中特斯拉成为了进口品牌当中性价比最高的品牌。着实令人意外。

在汽车消费者性价比（VFM）的评价中，特斯拉超越雷克萨斯一举夺得第一。随着分数的大幅提升，起亚和通用韩国共同位列韩国本土品牌第一。近两年的平均性价比满意度，韩国本土品牌和进口品牌相近，但似乎又向进口车的优势倾斜了。

一般而言，小型、低成本的车辆和高燃油效率、低维护的车辆在成本价值比方面有很大优势，通常表示为“成本效益”。过去五年位居榜首的雷克萨斯在高端品牌方面表现出色。

专门研究汽车的研究机构Consumer Insight对购买新车后3年内的消费者进行了“年度车辆规划调查（每年7月，约10万人次）”：▲燃油经济性▲车辆价格▲选择价格▲维护成本▲ 售后服务 (AS) ) 成本 ▲ 预期的二手车价格等，从六个方面评估他们的满意度，并结合结果计算“物有所值 (VFM) 满意度”（满分 1000分）。

【1】韩国本土品牌：捷尼赛思，唯一600分以下

在2021年的调查中，国产品牌▲通用韩国▲起亚以各652分并列第一，▲现代以646分排名第三，▲雷诺三星（631）▲双龙（628）▲捷尼赛思（598）。

通用韩国连续第二年保持榜首，但仅比上年上升2个百分点，与上升13个百分点的起亚并列。这两个品牌有一个共同点：他们都卖很多小型车。起亚从去年的第三位上升了两位，超越了现代并与韩国通用汽车并列。起亚对维修成本和售后服务成本特别满意。雷诺三星和双龙齐跌，排名倒挂。

捷尼赛思是唯一没有超过600分的。 捷尼赛思今年与现代分道扬镳，首次被评价为独立品牌，但在各方面的性价比上却是韩国品牌中最低的。高端品牌的共同弱点都没有被克服。总的来说，这是一个大、贵、时尚的品牌，但并不实用。

【2】进口汽车品牌：“Model 3”为特斯拉贡献第一

进口汽车品牌方面，▲特斯拉（732）位列第一，▲雷克萨斯（721）跌至第二。 ▲本田 ▲大众以 698 分并列第三，▲丰田（695）以三分之差排在第五。之后以30多分的差距，▲沃尔沃（672）▲奥迪（659）▲宝马（658）形成中游。

特斯拉今年第一次被纳入对比目标，立即超越雷克萨斯，在所有本土和进口汽车中排名第一。 743分的“Model 3”大放异彩，在燃油效率、维修成本、二手车预期价格三个方面的压倒性优势，也是位居榜首的驱动力。但在售后成本上，包括国内外品牌在内，处于最低水平。

一直到去年连续五年位居榜首的雷克萨斯被特斯拉压到了第二位，但积分上升了11分，与特斯拉组成了Top 2组。

本田跃升两位，增幅最大（ 19），而大众下降6分，并列第三。包括排名第五的丰田在内的日本汽车品牌，连续五年在前五名中保持强势地位。

【3】韩国品牌与进口对比：平均分缩小到1分，再扩大到6分

今年韩国的平均成本价值满意度为642分，比进口（648分）低6分。

但是，在比较个别品牌时，本土品牌自卑感很明显。韩国车第一的韩国通用汽车比进口第一特斯拉少80分，所以与进口车的平均水平没有区别（优势4分）。

从项目来看，韩国车最大的弱点是“燃油效率”，其次是“价格”和选项。韩国燃油效率满意度（10分制8分以上的比例）为35%，比进口车（45%）低10个百分点。车价、维护成本（- 3%）也落后了。预期二手车价格与售后成本之间没有差异。

消费者在过去一年购车时实际支付的购买价格，进口车平均为6920万韩元，是韩国车（3857万韩元）的1.8倍。尽管如此，由于韩国市场进口汽车也提供了很好的服务，再加上韩国市场本身也比较小，因此对于用户来说，进口汽车反而成了更具性价比的选择。