就在上周，宝马将华晨1系运动轿车投放市场，三缸前驱等词汇在网络迅速蹿红，我们也曾对宝马1系运动轿车进行了驾驶体验。而打算入手一台宝马轿车的潜在用户来说，3系入门车型与1系中高配版本该怎么选？面对价格部分重叠的两款车型，今天我们就来解析两款车型的特性。（下文简称318i时尚型为318i、宝马120i设计套装为120i）

我们选取了定价最为接近的宝马3系 2017款318i时尚型和宝马1系 2017款120i设计套装型进行简单对比。从基本信息表上看，两车的定价均不足29万元，仅有1800元的细微差价。而作为宝马的潜在用户基本此差价可忽略不计，而面对两种定位不同的车型，还需要仔细熟虑一番。从尺寸上看，宝马3系为中型车，而宝马1系为紧凑型，尺寸两者差别较明显，宝马同门产品都有着不错的驾控感受，单从尺寸上分析，宝马1系的操控可能会比3系更加灵活。

总体来讲两车各有特色设计，宝马1系更年轻并且赋有活力，而宝马3系的开眼角式大灯设计和半圆形天使眼更具有攻击性。因为级别不同，所以尺寸上宝马3系更大，其车内和后备箱空间表现更好。

从两车的配置上来说，120i的电子配置更高，例如：无钥匙进入、全景天窗、感应后备箱、GPS、倒车影像等常用配置均有搭载。而318i很多需要选装，但其优势在于相对更舒适的后排乘坐体验。

在电子配置方面就好似鸡头凤尾的问题，3系相比1系的车型级别更高，所以在电子功能性上，较高版本的1系比3系更加丰富，若3系也要同等配置，那就需要提高预算考虑320系列，有得必有失，但在细节方面3系依旧有亮点，例如全系必备的电子挡杆、后驱结构和物理空间等等条件，也是1系没有的。

两车的发动机也有着明显差异，由于这次各采价格接近的车型比较，所以宝马3系318i的排量是1.5T，而宝马1系为2.0T，120i要比318i多了56匹马力，扭矩也比318i多了60牛米，所以120i在动力输出上更占优势。但值得注意的是，120i为前置前驱，在激烈驾驶时，车辆轻微推头现象无法避免，而318i是后驱车，更注重驾控感受，但理论上雨雪天气后驱不如前驱稳定。而两车的前部悬架也有着细微差别，120i采用麦弗逊式前独立悬架，而318i的是双球节弹簧减振支柱前桥。

若不查数据，相信你仍认为318i为四缸低功率版本，其实两车的角色已经互换，318i为三缸、120i为四缸。两车在功率和动力输出方面120i占优，油耗水平相差不会太多，追求舒适的空间或是灵巧的操控，看过发动机数值之后，两者请见仁见智。

由于1系采用UKL平台，在发动机舱的结构上与3系有所不同，过去采埃孚纵置变速箱无法匹配到UKL平台车型上，所以120i采用了爱信的8速手自一体变速箱，而118i等三缸1系则为6速爱信，并且1系摒弃了电子挡把的样式。而318i依旧为契合度非常高的ZF采埃孚变速箱，其表现在这些年有目共睹，而两车均带有ECO或运动等模式。单从变速箱上看，笔者更偏向于ZF采埃孚的产品，但爱信匹配1系在之前的试驾后，也比较让人放心。

麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬架之一，它由螺旋弹簧、减振器和三角形下摆臂组成。优势是简单、轻量、响应速度快，但麦弗逊悬架的三角臂设定范围通常较小，横向活动范围短，在激烈驾驶时应对横向G值冲击力较弱，但也不能完全认定麦弗逊悬架就无法匹配高端车型，例如保时捷911同样采用麦弗逊前悬架，只要通过深层的调校技术，依旧能让麦弗逊悬架发挥最大潜能。

再来看看3系的双球节弹簧减振支柱前桥，你可以理解为它是麦弗逊悬架的改良型，其基本保留了麦弗逊悬挂小巧灵活的优点，又增加了横向稳定性。最后，笔者认为两车在前悬架成本方面，或许3系的双球节弹簧减振支柱前桥成本和技术水平较高。

总结：通过两车简单的比较后，不难发现，宝马3系自N20这一代开始主打家庭用车，更加偏向驾驶与乘坐的舒适性，在注重操控的同时兼顾了后排家用的基本需求，虽然318i没有加长，但对于后排乘坐舒适性有所保证，而宝马1系运动轿车作为后来者主打的是灵巧的操控性和更低的入门门槛，三缸前驱的结构让制造成本有所降低，可以说车系中的三缸1.5T版本才是1系的走量车型，可以换来更多的用户和市场。如果手持预算考虑宝马轿车，在3系与1系间徘徊，并不是难以抉择。3系主打舒适，适合家庭使用，尤其是初成家或新有子的年轻用户，而1系运动轿车则更适合不需要太多后排空间，喜爱敏捷操控或预算不多又热爱宝马的朋友。

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