近几年有哪些合资汽车品牌已经消失？
相信以下五个应当是众所周知的，分别为：
- 菲亚特
- 铃木
- 雷诺
- 欧宝
- 斯巴鲁
也许前三个还算熟悉，后两个品牌了解得不多吧。
欧宝汽车是美国通用汽车旗下的子品牌，主要面向欧洲市场；曾经欧宝的欧米茄汽车也是红极一时的，不过在2015年退场了，原因自然是是销量过差，但欧宝并没有采用合资的方式销售，所以这个品牌就不讨论了。斯巴鲁曾经与贵航汽车合资成立云雀公司，品牌叫做“风之翼”，然而这个品牌没有什么有竞争力的车型，售后体系非常不完善，最终两方结束了合作、斯巴鲁彻底退场。
菲亚特是两度退出中国汽车市场，铃木坚持了多年，比雷诺早两年退出；为什么这些曾经很红的品牌都会以退出告终呢？其实原因很简单，退出的原因都是因为车辆品质过差或“过时”。菲亚特的菲翔、菲悦轿车的1.4T发动机动力平庸，变速箱用七档干式双离合，存在的问题一点都不比大众汽车的DQ200少，但客观来说发动机还没有那么多问题；然而菲亚特并没有大“品牌迷惑性”，存在的问题会被用户理性地看待，真实品质被起底后自然要变成冷门品牌、直到退出。
那么下一个可能变成菲亚特的就是大众汽车旗下的斯柯达，这个品牌的上半年度总销量仅为22500台；平均到每个月、再平均到多款量产车上，可以说该品牌没有一台热销车，其半年的成绩还不如某些热销车一个月的单车销量。然而曾经的斯柯达销量也不是很差，原因是有大众汽车的品牌光环；但随着大众汽车的品牌人设越来越不稳固，作为子品牌的斯柯达也会受到影响。
斯柯达使用的发动机、变速箱、平台技术都来自大众汽车，可以说该品牌的汽车就是“换壳大众车”；所以大众汽车存在的三大总成的通病问题在斯柯达上都有体现，这种车一旦失去品牌价值就算折腾到头了，所以斯柯达必然是凉了，大众奥迪也够呛。
雷诺是个法国汽车品牌，源自欧洲是不是不应该很差呢？其实欧系车只有极少数品牌的车真有高品质，德系和法系车的水平只适合在欧洲市场。不过雷诺并不是个普通的法系品牌，因其使用的技术完全照搬日产尼桑，原因是雷诺在日产几乎破产的时候收购了尼桑的部分股权，是有尼桑决策权的；在雷诺的操控中、尼桑逐渐恢复了元气，在相当一段时间内尼桑才是雷诺日产三菱联盟的核心，东风雷诺生产的两台车分别是逍客和奇骏的换壳车。
欧系车用户对于车辆的性能和品质要求会高一些，因为早期以德系为主的欧系车牛皮吹得太大，且价格也确实略高一些；那么只有日系车品质的法系车，显然是不会被市场认可的，所以最终也因销量过低而退出。
法系车的另外两个品牌为标致和雪铁龙，两者均属于PSA旗下，而PSA因为营运艰难优于FCA（菲亚特克莱斯勒集团）联盟。这真的算是“抱团取暖”了吧……标致雪铁龙的量产车看不到有什么先进的技术，万年不变的1.6T-1.8T发动机是它的极限，大排量选项的动力水平也只能看齐现在的1.5T，与高标准的2.0T相比则既没有油耗优势、更没有性能优势。变速箱依靠爱信精机供应的6/8AT，底盘悬架至今还有些定价不低的车使用扭力梁，燃油车全系没有四驱车、包括SUV。
这样的车不论是法系还是前提什么系，可以说都是没有前途的，东风标致雪铁龙怕是好景不长了。
日系品牌的铃木为什么会退场？——重点不在于铃木退场，而在于铃木把重心转移到印度市场。其实铃木退出的原因很简单，那就是只能造一些入门级的微型车，像模像样的家用代步车、高性能车、中大型车都是造不出来的；可是个人用户市场的需求总会随着经济发展而同步提升，曾经在购车预算有限的时候可以选择铃木微车，比摩托车体验好一些就行；但是在预算足够选择高水平的汽车时，铃木却不能随着市场的需要而同步成长，这样的铃木就注定要被淘汰了。
所以铃木将重心转向印度市场的时候就注定了它的失败，与其相似的很多日系车品牌也都注定要失败。
第二节说明了雷诺失败的原因，简而言之就是作为欧系车却只有日系车的品质，欧系车用户不能接受；那么随着用户需求进一步的提升面对日系车缺少提升能力的现实情况，毫无疑问下一个被淘汰的就会是日系车的品牌集群。包括曾经说过要将重心放在东南亚的三菱，以及雷诺品牌原型车日产，问题接连不断的本田和丰田，当然这不是纯粹地贬低日系，合资车都够呛。
韩系车已经没有什么人设，品质和车身安全性的问题始终很突出；德系车的神话随着失去B端市场而破灭，斯柯达只是刚刚开始，长远来看怕是BBA都跑不掉，最终只有可能是国产汽车和美系车的决战，合资汽车会以德系面对低端车市场、美系尚可全线竞争，部分英系和意系的高端进口车还会有一定的销量，合资汽车的黄金时代结束了。
结束的原因应当是合资模式本身存在的弊端，感兴趣可以参考这一篇对于凯迪拉克和林肯的分析设局与破局：凯迪拉克超越林肯汽车在于破局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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