28万没要奥迪A6L提了凯迪拉克CT6，开2个月，车主终于说出心里话。虽说这几年出现不少造车新势力，也推出不少重磅车型，但是最终能给消费者留下深刻印象，或者是说销量上有突破的车型，其实并不多，毕竟头部的老将车型给消费者留下根深蒂固的优秀印象，即使价格贵一点，也存在明显的小缺点，也难以阻挡消费者对于这些销量高车型的青睐度，尤其是豪华C级车这个细分市场，销量榜前三几乎来自德系的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级它们，而且月销量都超过一万辆，顶配65万的奥迪A6L在今年4月份销量更是达到16410辆，这已经比大多数合资B级车的销量都有高了，可见德系BBA在C级车市场的统治力有多么强大。

其实想入手一辆豪华C级车并不用盯着德系BBA，因为论价格、配置、空间、品质而言，其它豪华品牌C级车也有不错的表现，只是销量表现上不及同级BBA，就拿今天的主角-凯迪拉克CT6来说，售价在37.97-48.97万之间，顶配车型价格相比奥迪A6L便宜16万，就是一个车标的差距，就相差了一辆合资B级车的价格，而且入门车型比宝马3系40.99万还要亲民，就这样一辆豪华C级车只卖3系的价格，就这样C级车中的价格屠夫的称号由此诞生了，尽管价格上有优势，但是品牌影响力上凯迪拉克CT6吃了亏，目前它月销量大多数维持在1000-2000多辆，拿这样的销量对比同级别的奥迪A6L、宝马5系它们，差距还是十分大的，但抛开品牌因素，该车的空间和配置方面在同级车里可以说没有对手的。

对于车内空间方面，凯迪拉克CT6的车身长宽高为5223*1879*1492mm，轴距3109mm，虽然它定位于一款C级车，但是它在车身尺寸方面已经达到了D级车的水准，这样的大尺寸换来的车内空间利用率真的完胜同级的A6L、5系、E级它们，坐进后排，大尺寸的全景天窗带来开场感令人十分舒适，座椅设计也更加贴合人体工程学，对于身体的支撑性和包裹性都做到相当到位，再配合上座椅加热、通风和遮阳帘等功能的加持，换来的乘坐舒适性完全是“老板座驾级”的高度。

当前最新一款凯迪拉克CT6并不是一辆单纯强调舒适性的老板座驾，它对车内的成员的照顾也是相当到位的，人性化的中央扶手箱、斜坡式无线充电，前后排杯架和SUB接口等等，同时还配8个BOSE音响，把车窗和天窗关好，坐进车内可以陷入美妙的歌声海洋当中，让坐车出行都能享受到殿堂的音乐。至于内饰布局方面，凯迪拉克CT6作为凯迪拉克的旗舰车型，整体内饰氛围也呈现出旗舰车型的豪华感和气派感，车内双色的搭配，中控台碳纤维的装饰板、做工精湛的皮质包裹以及钢琴烤漆的电子手刹和换挡把手，营造出这种美式的奢华感不比奔驰E级差。

看完空间和内饰之后，再来对比下配置方面，一辆豪华车的配置高低也间接体现出该车的豪华程度，对于一辆顶配高达65万的奥迪A6L就连车道偏离预警系统、360度全景影像、手机无线充电、座椅加热、通风等配置都还要选配安装才有，这样看来是不是感觉很不厚道，要知道20万级国产车以上配置都已经配备了，而二线豪华品牌的凯迪拉克CT6以上配置只要中高配车型都有出现了。

不过动力方面凯迪拉克CT6却在走下坡路，从16年上市到现在，中期改款之后居然把高配的3.0T发动机改没了，现在新款车型全系搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，虽说对比同级奥迪A6L它们没有明显差距，但是如果想追求动力和驾驶激情的话，该车还是差点意思，因为2.0T的动力在中后段加速上很难跟上步伐，要是换成老款的3.0T双涡轮增压发动机，一脚油门的事，而变速箱虽然升级到10AT相比老款8AT要是平顺不少，但是调校上还是一如既往的慢半拍。

对比之下，虽然凯迪拉克CT6在动力效果上表现不算出色，但是空间数据、配置、内饰质感等方面已经拿出豪华C级车的水准，尤其是空间表现已经接近D级车水平，带来这种越级的表现也是同级宝马5系给予不了的，重要是价格上要比同级BBA便宜十几万，这样的性价比不用多说的，如果你是喜欢空间大、配置高的消费者，其实这款C级车中的价格屠夫也很值得入手，配8个BOSE音响，车长超5米2，只卖3系的价格。