滴滴看起来更像一家超级大的出租车公司，快车业务实际已发展为企业所有的共享经济，顺风车是个人所有的共享经济。而ofo共享单车（已倒闭）、怪兽共享充电宝等实际是企业所有的一种共享，是租赁经济。

资源的闲置性是共享的前提

独享和共享是个体对资源的两种占用模式。独享指资源使用权为个体独有，与他人无关；共享指资源使用权非个体独有，可多人使用。

从所有权角度看，资源的共享进一步拆分为个人所有和企业所有两类。在共享经济中，个人所有的共享是个体对个体，多对多；企业所有的共享是企业对个体，一对多。比如共享单车，早期的ofo是个体所有的共享，单车是校内大学生提供；走出校园之后，单车都是企业生产，属于企业所有的共享。

不管个人所有，还是企业所有的共享，都是为了提高资源的利用率而降低使用成本。那什么情况下资源的利用率低？就是资源闲置。独享模式的资源闲置，就好比“占着茅坑不拉屎”，资源利用率极其低。

资源的闲置包括时间闲置和空间闲置，指资源在一定的时间和空间内不被使用。比如：你今天不用车，那你车的时间是闲置的；你用车，但座位不满人，那你车的空闲是闲置的。你把车借给朋友，那是共享车的闲置时间；你顺路搭载朋友一程，那是利用车的闲置空间。

资源的闲置性是共享的前提。理论上，任何具有闲置性的资源都有共享的可能。

共享可以不谈钱，共享经济不行

共享不等于共享经济，共享可以不谈钱，共享经济不行。如果一件物品的共享使用成本小于独享使用成本，才有可能谈共享经济。

一件物品的使用成本应该包含：支付成本、储存的空间占用成本、耗损的维护成本，还有效率成本（获取、使用、归还的占用时间，体验及复杂程度）。在独享模式下，你需要承担购买的货币支付成本、储存的空间占用成本、耗损的维护成本，但物品物品就在你手中，所见即所得，效率成本为零。

在共享模式下，大多数情况不存在购买的货币支付成本（相对少的租用支出）、储存的空间占用成本、耗损的维护成本，只有效率成本，即物品不一定在你手中，你要花时间借取、租用、归还，存在效率问题。就好像共享单车，虽然不用买车、也没有空间占用和维护成本，但如果你要用车的时候附近找半天才找到车就不划算（找到车的时间，走路可能都到了）。

如果一件物品的货币支付、空间占用、损耗小于在共享模式下的效率、租用成本，那谈共享经济价值不大。

而在共享经济中，非一次性消费的实物的共享都需要线下运营，纯线上的运营（线上做信息匹配、快递配送）无法满足用户端的效率需要，也会加重流通成本。手机租赁基本一次性的，可以纯线上。共享单车、充电宝、图书这类不是一次性的，需要通过线上的信息匹配及线下的流通调度，以提高使用效率降低使用成本。

我们接触的大部分共享经济项目实际是一种租赁经济

除顺风车外，其他我们见到的共享经济项目最终都发展为了企业所有的共享，即租赁经济。这是竞争的必然，也是企业规模化发展的需要。

滴滴快车、顺风车实质也属于共享经济，而且最开始都是个人所有的共享，因为汽车的单价比较高，没有多少企业可以开局就放大招，直接买车做企业所有的共享，那样挂得快。当市场成熟（有钱赚），就会有专门的公司注册与个人车主竞争，然后就变成我们现在看到的——滴滴像是一家大的出租车公司。Ofo是共享单车的一个典型，当然这里不是说它倒闭的事情，事实上Ofo最开始在北大校园内起家的时候也是个人所有的共享，自行车是大学生提供的；最后如果不转向企业所有的共享，生产自有车辆，Ofo根本走不出校园，甚至连后面输的机会都没有。

人性趋利，个人所有的共享意愿取决于共享收益大小。汽车是高单价产品，共享创造的收益相对高，而其他低单价产品创造的单一收益对个人而言没有吸引力。就像开家里面的汽车出去兼职跑跑快车每天赚个油钱很多人愿意，但是自家的单车共享出去每次赚个五毛一块的估计没几个人愿意。

单车、充电宝、雨伞、图书等低单价产品的个人所有的共享不可行，低收益难以触发个人共享意愿是一方面原因，另一个最重要的原因是企业的发展需要不允许。还是以共享单车为例，哪怕用户有意愿，企业从C端回收车辆，业务流程也变得非常复杂、人员结构更臃肿，产品也无法标准化。而企业所有的共享（租赁经济），只用对接厂商，出厂即是标准化的产品。企业要快速、规模化发展，产品标准化是最基本的要求。所以我们看到的其他包括充电宝、雨伞、图书等共享项目，都是企业所有的租赁经济。

最后小结：

资源在时间或空间上的闲置性是共享的前提，但可共享不一定可以做共享经济。

谈经济得谈钱，如果一件物品的共享使用成本小于独享使用成本，才有可能谈共享经济。

大多数我们所见的共享经济，实际是企业所有的租赁经济。