港珠澳大桥，相信大家都不陌生，因为它是目前最长的跨海大桥，大家有没有想过这座建造难度空前、规模超大、建造技术顶尖的超级大桥的桥墩是怎么放在大海里的？又是怎么样保证桥墩不垮的？

横跨伶仃洋，连接港珠澳，横亘在大海之上。

在大桥的桥身之下，是224根桥墩。

很多登上这座桥的人都会想这样一个问题，大海那么深，最深的地方达到了百米，港珠澳大桥的桥墩是怎么放进去的呢？

在海上建工程和在陆地上建工程，是完全不一样的概念。

想要在大海里面建桥，我们的桥墩就必须要深入到这深不见底的海里面。

这看似是不可能完成的任务，但是大家完全不必担心，因为在这方面我们很有经验。

在浅水区，我们会采取一种叫做围堰法的方法来施工作业。

这种方法简单的来说就是在海水里面，构筑出一片没有水的区域来。

如何构筑呢？在海水里面围个圈，然后把圈子里面的水排出去，中间就变成了没有水的空隙，这样一来，海上作业就变成了陆地作业。

而外面的那个圈，就叫围堰，一般有两种，一种是土石围堰，另一种是钢板桩围堰。

当施工完成后，所有的围堰都需要被拆除的。

但是这种方法有个弊端，那就是决不能在深水区采用。

我们可以想象一下，在深度达到上百米的深水区域，我们光是建一个围堰就是一个巨大的工程了。

更别提建大桥了，估计大桥还没建完，光建围堰的费用就耗不起了。

所以因地制宜很重要。

但是围堰法听起来也是很费时费力，我们就没有更省事的办法吗？当然有。

那就是沉箱法。

从名字大家就应该能猜到，就是把一个箱子沉到水底。

但是这个箱子是倒过来的，就这样倒扣进水里。

仿佛一个倒扣的碗，碗里面的空气不断的排挤着碗下面的海水。

沉箱法也是这样的原理，在给沉箱添加极大的荷重之下，箱子下沉入海底，这是第一步。

接下来，我们要在这倒扣的箱子里面不断的注入空气，海水的生存空间被一步一步挤占，渐渐的箱子里面也成为了一片没有水的空地。

在这片空地上建设桥墩就变得简单许多。

这种建筑的方法，听起来是不是很高大上呢？

其实沉箱法在1934年就被发明出来了。

发明者是我们中国的茅以升，而后这种建造方法被首次使用在了钱塘江大桥桥墩的建设上。

但是沉箱法和围堰法这两种施工方法都只能使用在较浅的海水领域，如果遇上极深的海水，我们就要采取最后的杀手锏——打桩法。

打桩法离不开打桩船。

打桩船，虽然叫船，但是却没有自航能力，必须得靠着拖轮拖拽才能航行。

对于这种奇特的船，我们可以称之为锤子船，因为在船上，配备着一个巨大的打桩锤。

在这打桩锤的压力之下，再大的桩子它都能够给你敲进去。

在深水区域施工的时候，一根又一根的巨型桩被打桩船敲入了海底。

这些巨型桩是桥墩的支撑，死死地插入海底岩石。

在这些巨型桩之上，我们再建设桥墩就变得简单了许多。

正是凭借着这些建造方法，我们成功的建造出了港珠澳大桥这样的基建奇迹。

而在港珠澳大桥的建设过程中，最有意思的是混凝土认证制度的首创。

韦东庆，港珠澳大桥管理局的行政总监，是这样说的。

我们的每一粒砂石都能够找到源头!

这看起来似乎有点斤斤计较，但也正是因为这样的制度，我们才能够一次又一次的挑战不可能。

除了一丝不苟，人性化这座大桥的建设过程中也体现得淋漓尽致。

白海豚我们都熟悉吧，可以称之为水上大熊猫和美人鱼。

中华白海豚一旦成年，就会呈现出粉红色的状态，看起来可爱无比。

而且这种动物性格温顺，与人的关系十分友好。

但令人心痛的是中华白海豚已经濒临灭绝，被列为了国家一级保护动物。

为了保护这些美丽的身影，在大桥的修建过程中，我们花费了大约3.4亿，标识了这片海域的白海豚。

无论怎么样，在建设过程中，在中华白海豚的处理问题上，一定要做到零伤亡。

港珠澳大桥在建设完成之后，拿下了多项世界第一，更是被称为现代世界七大奇迹之一，成为了中国对外的一张名片。