手动挡被认为是比较省油的结构和方式，简单直接，需要一定时间和里程数才能熟练操作。

宝骏也是打出了智能手动挡的宣传，新鲜又带有一点噱头。又同时打出了iamt的概念。

所谓的智能手动挡就是AMT，AMT的操作方式与自动挡一样，都是两个踏板，解放左脚。这个智能的意思就是电脑智能化，帮你完成换挡，代替你的左脚。

就是变速箱结构还是跟手动一样，只不过是加了一套电脑系统，顿挫感相比较自动挡要明显。

但是经济成本却下来了，有些厂商却避讳手动挡，直接说成自动挡或者说AMT，来迷惑消费者，认为这个自动挡车型很便宜。

而宝骏却不这么做，做起了老实人，直接说成智能手动挡，真是够接地气的。

AMT的英文全称为(Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT)自动离合手动变速箱，也被称为序列变速箱。

AMT是在传统手动齿轮式变速器的基础上改进的，它同时拥有AT和MT两种变速箱的优点。

保留了手动挡效率高的齿轮传动，结构简单，容易制造，成本又低。

因为是在手动变速器改进的，保留大部分的总成部件，动力性能上，继承性比较强，研发成本又低，厂商非常喜欢，但是改变了手动操作系统中的换挡杆部分。

AMT并不是现在才出现的，AMT已经有40多年的历史了，现在自动挡变速箱技术越来越成熟了，CVT、双离合、AT等变速箱的技术日益完善。

这种液压自动离合器手动变速箱技术已经成为老古董了，已经很少有车型采用了，但不可否认的是AMT依然是“自动挡”里面成本最低的。

AMT的原理并不复杂，前面已经说到正因为它简单，成本才低。

汽车在起步和换挡的时候，离合器的操作由液压泵控制和接合，挡位的转换由液压结构来操作。

我们只需要推拉排挡杆就可以完成升降档，在自动模式下，变速箱的控制就变成电脑系统来控制了。

行车电脑系统会根据车速和发动机负荷等数据，来自己切换挡位。

这就是我们在开自动挡一样的操作方式，我们就可以解放左脚。

AMT的顿挫感还是有的，这就看厂家调校厉不厉害了，据说宝骏的AMT调校非常顺畅，顿挫感不是很明显，接近自动挡的驾驶感。

怪不得这么有信心说自己是智能手动挡。要获得良好的燃油经济性和平稳起步，加上迅速换挡，非常考验AMT的调校。

但是AMT也有一些缺陷，有些人就不能接受，比如换挡的舒适性就不如自动挡，就是我们所说的顿挫感，在换挡时，中间过程会动力中断，提速不够流畅。

因为换挡执行机构动力源的不同，AMT也分成各种类型的变速箱，划分为电控液动、电控电动、电控气动三种类型。

现在国内销售的AMT车型大多数以成本较低的小型车和微型车为主，比如奇瑞QQ、奇瑞A1、哈飞路宝、长安奔奔Mini、江淮同悦、瑞麒M1、昌河铃木北斗星、风行景逸、MG3。

不只是国产车因为成本低才会用，连合资车，甚至进口车也会用到。

例如合资车的雪佛兰赛欧，进口车的Smart fortwo也是。

当然宝骏是例外，可以说一系列都会有AMT车型的选择，从小型车到小型SUV再到紧凑型SUV，连MPV都有。

比手动挡车型贵上一千到两千元左右，比自动挡便宜好几千，购买它们的人也非常多，这也证明了它的市场价值！