汽车三大件，在很多人心目中拥有非常重要的地位，并且早年间盛传一个说法：“买车主要要看三大件造得好不好。三大件的成本很高，所以如果能把三大件造得好，汽车肯定错不了。”

最近我在网上也看到了一个有意思的问题：速腾和朗逸明明用了同样的三大件，但为什么速腾却比朗逸要贵呢？我也想借此向大家解释一下，为什么说三大件的成本在汽车成本中并不算高。

想弄清楚这个问题，就必须要了解汽车成本都有哪些。很多人想当然认为汽车的成本就是汽车本身，其实这种想法太过片面，汽车的成本远远不止汽车本身。

三大件的成本真的很高吗？

还是先说说汽车的三大件吧。不管是速腾还是朗逸，众所周知他们的三大件基本一样，并且已经很多年很多代车型没有发生太大变化。问题来了：没有变化代表了什么？代表了开发时的模具，流水线都已经经过了很多年的使用，其开发以及养护成本基本摊平。至于材料成本嘛真的不算什么，一堆塑料，一堆橡胶，一推铁，一堆铝，这些真心不值钱，真正的成本大头是设备工具以及流水线。

尽管造价高昂，但大家也完全不需要替车企担心。设备和流水线的高昂成本主要体现在刚刚被制造出来那一刻，经过长年的使用，整个昂贵的成本全部平摊到了每一辆车上，越往后成本就会越来越低。这也就是为什么对于很多年都没有经历大换代的三大件而言，成本绝对不占大头。

为什么速腾比朗逸贵？

朗逸和速腾这两个车型，三大件一样而价格不一样主要有2个原因。第一个原因就是朗逸属于上汽大众，速腾属于一汽大众，朗逸是完全自主的车型，速腾则属于国外引进车型。朗逸的定价区间要比速腾自由很多，同样的级别想要卖得更好，定价便宜一点也是理所应当的。不过也别以为定价便宜点就真的少赚钱了，对于汽车厂家来说，所有的利润都是经过严格计算的，毛利率是多少净利率是多少清清楚楚，该赚的一分都不会少。

这也引入了第二原因：降本增效。增效这一块其实不管一汽还是上汽都在很努力去做，但作为上汽的老员工可以很负责地告诉大家，在降本这方面，上汽的优势巨大。因为朗逸是自主车型，用什么材料用多少，几个步骤生产出来，造型怎么样既好看又便宜，这几个方面上汽拥有绝对的自主权。相比之下一汽受到的控制太多了，速腾车型是国外的，图纸工艺都要照搬，里面想要做出什么改动就必须要经过层层手续，必须得到德国大众本部的同意，等真的一切都搞定了都不知道何年马月了，说不定又要换代了。所以说在价格方面上汽占了非常大的优势，这也是为什么朗逸能卖这么好。

但如果你要问我，那朗逸和速腾作为同级别的对标车型哪个更好呢？我还是可以毫不犹豫地说：一定是速腾。原因倒不是因为它更贵，而是因为它更加原汁原味。这点上我绝没有在长他人志气，灭自己威风。两辆车放在一起，诸多细节也是速腾更优秀，这主要原因德国在开发速腾这套车型时，怎么省钱绝不是他们的第一要务。